Das Getriebe nach dem Öffnen des Motors.
Der linke Motordeckel nach dem Öffnen des Motors.
An der Unterseite des Deckels hat sich der alte Ölschlamm im Getriebe und auch im Kurbelgehäuse abgesetzt.
Die Schaltwalze verschiebt die Zahnräder auf den Wellen unter Zuhilfenahme der zwei Schaltschieber.
Über das Zahnrad-Segment bewegt der Schalthebel die Schaltwalze.
Auf den zwei Wellen sitzen die Schalträder.
Bevor man mit dem Zerlegen des Getriebes anfängt, ist es ratsam, einen sauberen Platz für die ausgebauten Teile vorzubereiten.
Ich habe dafür eine alte Schreibtischunterlage verwendet.
Hier sind alle Teile des Getriebes, in der Position wie sie eingebaut, waren abgebildet.
Achtung!
Das Ausbauen sowie das Zusammenbauen des Getriebes erfolgt ohne Einwirkung von Gewalt!
Sämtliche Teile lassen sich ohne Werkzeuge leicht mit der Hand aus- und wieder einbauen.
Ich habe mittlerweile das Getriebe schon mehrere Male zerlegt und wieder zusammengebaut, um alles fotografieren zu können.
Am besten ist es, von einer definierten Ausgangsstellung zu starten.Als erstes nehmen wir das große Zahnrad mit 21 Zähnen von der Nebenwelle ab.
Die Bilder zeigen das Getriebe vor Ausführung des Schrittes.
Jetzt wird die Hauptwelle entfernt.
Die zwei Schalträder, die auf der Hauptwelle saßen, können jetzt entfernt werden.
Als nächstes ziehen wir die Schaltwelle heraus, auf der die zwei Schaltschieber sitzen.
Zuerst entfernen wir den Schaltschieber und das Zahnrad mit den 21 Zähnen.
Und dann den zweiten Schaltschieber und das Zahnrad mit 18 Zähnen.
Jetzt liegen die Feder und die Federstützscheibe frei und können abgelegt werden.
Als nächstes kann die Nebenwelle entfernt werden.
Die Schaltwalze und das Zahnradsegment mit der Welle werden gemeinsam herausgenommen.
Die Schaltklinke und die Druckfeder für die Schaltklinke sind jetzt an der Reihe.
Nun bleibt nur noch das Schaftrad übrig.
Dieses kann nur herausgezogen werden, wenn vorher auf der Gegenseite das Antriebsritzel entfernt wurde.
Das Getriebegehäuse ist nun fertig ausgeräumt.
Bevor mit der Montage gestartet wird, sollte man sich die Funktion der Schaltwalze näher betrachten.
Ein Großteil der Funktion des Getriebes hängt von der richtigen Montage der Schaltwalze ab.
Die Schaltwalze besteht im wesentlichen aus drei Teilen:
Oben: die Nuten, die die Schaltschieber führen.
Mitte: Der Zahnkranz, über den das Zahnradsegment die Schaltwalze dreht.
Unten: Die Vertiefungen, in die die Schaltklinke einrastet, und damit den Gang hält.
Sinnvoll ist es, dass Getriebe in der Stellung Leerlauf zu montieren.
Dazu betrachten wir den unteren Teil der Schaltwalze, in den die Schaltklinke einrastet.
Hier sind fünf Vertiefungen in unterschiedlichen Abständen zu erkennen.
Jede Vertiefung steht für einen Gang plus den Leerlauf.
Sieht man von oben auf die Schaltwalze und sucht sich den Bereich mit dem größten Abstand (im Bild links), sind die Vertiefungen entgegen dem Uhrzeigersinn gesehen für folgende Gänge:
1. Gang: Erste Vertiefung nach größtem Bereich.
Leerlauf: Zweite Vertiefung nach größtem Bereich.
2. Gang: Dritte Vertiefung nach größtem Bereich.
3. Gang: Vierte Vertiefung nach größtem Bereich.
4. Gang: Fünfte Vertiefung nach größtem Bereich.
Um das Getriebe im Leerlauf zusammenzubauen, muß die Schaltklinke also in die Zweite Vertiefung nach dem größen Bereich einrasten.
Auf dem Zahradsegment ist beim dritten Zahn von links eine Markierung angebracht.
Der Zahn oberhalb der Markierung muss genau in die Vertiefung der Verzahnung auf der Schaltwalze eingreifen, die oberhalb zwischen Leerlauf und zweiter Gang liegt.
Am Boden des Motorgehäuses befindet sich eine Schraube, die die Druckfeder der Schaltklinge hält.
Diese habe ich so weit wie möglich herausgedreht.
Das macht es später einfacher, die Schaltwalze zu montieren.
Die Bilder zeigen das Getriebe vor Ausführung des Schrittes.
Als erstes wird das Schaftrad in das Ausgangslager gesteckt.
Die Schaltklinke und die Druckfeder für die Schaltklinke sind jetzt an der Reihe.
Als nächstes wird die Schaltwalze mit dem Zahnradsegment eingesetzt.
Hierbei ist auf die oben beschriebene Position des Zahradsegmentes und der Schaltklinke zu achten.
Jetzt wird die Nebenwelle montiert.
Feder und die Federstützscheibe werden in Position gebracht.
Der Schaltschieber und das Zahnrad mit 18 Zähnen können jetzt eingebaut werden.
Das Zahnrad wird auf die Nebenwelle aufgesteckt und der Schaltschieber in die Feder eingesteckt.
Dabei ist darauf zu achten, dass der Schaltschieber sauber in der unteren Führung der Schaltwalze eingreift.
Jetzt ist der zweite Schaltschieber und das Zahnrad mit 21 Zähnen an der Reihe.
Das Zahnrad wird wieder auf die Nebenwelle aufgesteckt und der zweite Schaltschieber eingelegt.
Wieder ist darauf achten, dass der Schaltschieber in der Führung der Schaltwalze eingreift.
Die Schaltwelle kann nun vorsichtig duch die Schaltschieber gesteckt werden.
Jetzt werden die zwei Schalträder (unten 21, oben 18 Zähne), die auf der Hauptwelle saßen, auf die Schaltschieber gesteckt.
Nun wird die Hauptwelle montiert.
Jetzt fehlt nur noch das große Zahnrad mit 21 Zähnen auf der Nebenwelle.
Nachdem nun alle Teile wieder an ihrem Platz sind, ist es an der Zeit, das Getriebe zu testen.
So lange die Schraube auf der Getriebeunterseite nicht ganz eingeschraubt ist, läßt sich die Schaltwalze noch leicht drehen.
Nachdem wir das Getriebe in der Leerlaufstellung zusammengebaut haben, darf sich beim Drehen an der Hauptwelle das Antriebskettenrad (festhalten) nicht mitdrehen.
Dreht man die Schaltwalze entgegen dem Uhrzeigersinn um eine Position der Schaltklinke, ist der erste Gang eingelegt.
Beim Drehen an der Schaltwalze muß man die Schaltschieber eventuell mit der Hand leicht unterstützen, da alle Wellen durch das offene Gehäuse nur einseitig geführt sind.
Auf diese Art können auch die restlichen Gänge getestet werden. Dazu muss die Schaltwalze jetzt natürlich im Uhrzeigersinn gedreht werden.
Ist die Funktion des Getriebes gegeben, muss man noch die Schraube für die Druckfeder anziehen.
